Piso industrial y pavimento: qué pedir y cómo recibirlo

Un piso industrial se juzga por la cara que queda a la vista, y esa cara se gana o se pierde en unas pocas horas. A diferencia de una losa de entrepiso, que después se recubre, aquí la superficie es el producto: si quedó ondulada, fisurada o descascarada, no hay revoque que lo tape. Y como se trabaja en superficies grandes con camiones que se suceden sin pausa, todo lo que no esté resuelto antes se resuelve mal. Esta guía ordena qué se pide, cómo se organiza la jornada y qué se revisa al recibir.

En resumen: en pisos y pavimentos la especificación no termina en la resistencia: importan el asentamiento constante entre camiones, el tamaño máximo del agregado, la uniformidad de la mezcla y, si el proyecto lo pide, las fibras. La base tiene que estar compactada y nivelada antes de que llegue el primer camión, las juntas tienen que estar replanteadas y cortadas a tiempo, y el curado empieza en cuanto la superficie lo permite. La terminación y el curado deciden más que cualquier otra cosa.

Qué hace distinto a un piso

Tres cosas. La primera es que la superficie es enorme en relación con el espesor, así que pierde agua muy rápido por evaporación: con sol, viento y calor, la cara superior se seca mientras el resto todavía está fresco, y ahí aparecen las fisuras de retracción plástica. La segunda es que se ve todo. La tercera es que la terminación exige que la mezcla llegue igual en cada camión: si un camión viene más fluido que el anterior, la superficie cambia de textura y se nota.

A eso se suma que el piso trabaja apoyado en el terreno. Si la base está mal compactada o tiene zonas blandas, el piso se fisura por asentamiento diferencial aunque la mezcla haya sido impecable.

Qué pedirle a la planta

Resistencia. La del proyecto, como Fck en kg/cm². En pisos con tránsito de vehículos o carga pesada, el proyectista suele especificar valores por encima de los de una losa de vivienda.
Asentamiento constante. Es el dato que más se descuida y el que más se nota. Pide el mismo asentamiento para todos los camiones de la jornada y díselo a la planta así: uniformidad entre entregas.
Tamaño máximo del agregado. Condiciona la terminación superficial y también el espesor mínimo del piso.
Fibras, si el proyecto las pide. Las fibras ayudan a controlar la fisuración por retracción; no reemplazan a la armadura ni a las juntas. Se dosifican en planta y quedan escritas en el documento de entrega.
Aditivos. En jornadas largas y con calor, un retardante puede dar margen para terminar; lo decide la planta con el dato del clima y la distancia. Nunca se resuelve con agua en obra.
Ritmo de entrega. Un piso no admite huecos entre camiones. El pedido incluye la secuencia horaria, no sólo el volumen.

Lo que tiene que estar listo antes del primer camión

La base compactada y a nivel, con la cota verificada en varios puntos. La barrera de vapor o la capa de separación, si el proyecto la lleva, colocada y sin roturas. La armadura o las mallas ubicadas con sus separadores, no pisadas contra el suelo. Las reglas y los niveles replanteados. El equipo de terminación probado y con combustible. El agua o el producto de curado a mano. Y la cuadrilla completa: un piso se termina con gente, y una persona menos se paga en calidad.

El acceso también es parte del trabajo: los camiones tienen que poder entrar, girar y salir sin pisar lo ya terminado, y hay que tener resuelto dónde se lava la canaleta. Todo esto está desarrollado en accesos y maniobras antes de que llegue el mixer.

Juntas: dónde van y cuándo se cortan

Un piso sin juntas se fisura solo, y las fisuras aparecen donde quieren. Las juntas son la forma de decidir dónde se va a abrir. Hay tres familias: las de contracción, que se cortan o se forman para dirigir la retracción; las de construcción, donde termina una jornada y empieza la siguiente; y las de aislamiento, que separan el piso de columnas, muros y bases de máquinas para que no se arrastren entre sí.

El replanteo de juntas sale del proyecto y se marca antes de colocar, no después. El corte de las juntas de contracción tiene un momento: demasiado pronto descascara el borde, demasiado tarde el piso ya se fisuró por su cuenta. Ese momento depende de la temperatura, del viento y de la mezcla, así que se decide mirando el piso, probando en un extremo, y no por reloj.

La jornada, hora por hora

Momento	Qué pasa	Quién manda
Antes del primer camión	Base, mallas, reglas, equipo y cuadrilla listos	La obra
Recepción de cada camión	Documento, asentamiento, aspecto uniforme	La obra, antes de descargar
Colocación	Reparto, reglado y nivelación por paños	La cuadrilla
Terminación	Alisado mecánico cuando la superficie lo admite	El piso, no el reloj
Curado	Empieza en cuanto la superficie lo permite	La obra, sin esperar
Corte de juntas	Ventana corta; se prueba en un extremo	Quien corta, mirando el piso

Qué revisar camión por camión

En un piso se reciben muchos camiones seguidos, y la tentación es dejar de revisar después del tercero. Es justo al revés: el cuarto camión que llega distinto es el que deja la mancha visible. Revisa en cada entrega la hora de carga, la resistencia y el asentamiento escritos, y que la mezcla se vea igual que la anterior. Si un camión llega fuera de lo pedido, se habla con la planta antes de descargar, no después.

Nunca se corrige con agua. El agua añadida en obra baja la resistencia, aumenta la retracción —o sea, más fisuras justo en la superficie que se va a ver— y deja polvo al barrer. Si el problema es que la mezcla llegó firme por el calor o por el viaje, la respuesta es de planta: aditivo, ajuste del asentamiento o cambio de horario. Lo que se está viendo ahí es, muchas veces, un problema de tiempo de viaje; conviene leer cuánto tiempo hay para descargar antes de programar.

Después: curado y puesta en servicio

El curado de un piso es el trabajo peor pagado y el más rentable. Una superficie curada resiste mejor el desgaste, suelta menos polvo y se fisura menos. Se empieza en cuanto se puede sin marcar la cara, se sostiene y se protege del sol y del viento. Un piso curado a medias se reconoce después a simple vista.

La puesta en servicio es la otra trampa: entrar con vehículos o montar estanterías antes de tiempo deja marcas que ya no salen. Con el proyecto, el replanteo de juntas y la secuencia horaria definidos, pide cotizaciones aclarando que es un piso y cuál es el ritmo que necesitas.

Sigue leyendo: Cómo programar el hormigonado de una losa: camiones, ritmo y cuadrilla, Recibir el camión: las diez cosas que revisar antes de firmar y Junta fría: qué es, por qué aparece y cómo se evita.