Mínimo de despacho y flete del hormigón: cómo no pagar viajes de más

Un camión mezclador cuesta casi lo mismo si lleva el tambor lleno que si lleva un poco. El conductor, el combustible, el desgaste y el tiempo fuera de la planta no dependen mucho del volumen. Por eso las hormigoneras suelen fijar un mínimo por viaje y, en muchos casos, cobran el traslado según la distancia. Entender cómo funcionan esas dos reglas te permite organizar la obra para no pagar viajes que se podían evitar. Esta guía no da cifras: cada planta tiene las suyas y hay que preguntarlas.

Qué es el mínimo por viaje

Es el volumen por debajo del cual la planta no despacha un camión o lo despacha con un recargo. Existe porque cada viaje tiene costos fijos que no se reparten bien en pocos metros cúbicos. El mínimo varía entre plantas, según su flota, la distancia a la obra y la época del año.

Hay dos formas habituales de aplicarlo. Una es cobrar el viaje como si llevara el mínimo aunque lleve menos. Otra es sumar un cargo fijo por «viaje incompleto». En la práctica, para quien compra, el efecto es parecido: el metro cúbico de un viaje chico sale bastante más caro que el de un viaje lleno.

Qué es el flete

El flete es el costo de llevar el hormigón desde la planta hasta la obra. Algunas plantas lo incluyen en el precio por metro cúbico para las zonas que atienden habitualmente y lo cobran aparte más allá de cierta distancia. Otras lo cobran siempre por separado, por viaje o por zona. En el Gran Asunción el tiempo de viaje depende mucho del tránsito; en el interior, la distancia a la planta más cercana puede ser el factor dominante.

El último camión: donde se pierde dinero

El caso típico: calculas el volumen de una losa, lo divides por la capacidad del camión y te queda un último viaje con poca carga. Si ese viaje está por debajo del mínimo, pagas el recargo. Algunas formas de evitarlo:

• Agrupar elementos. Si el mismo día puedes colocar la losa y algunas vigas, escaleras o un contrapiso que lleven el mismo Fck, suma sus volúmenes para completar viajes. Consulta antes con quien dirige la obra.
• Revisar el cómputo. Un volumen mal calculado provoca un viaje extra de urgencia, que suele ser el más caro. Usa la calculadora y mide el encofrado real, no sólo el plano.
• Coordinar el ajuste final. Muchas plantas piden confirmar el volumen del último viaje cuando la colocación ya está avanzada. Designa a alguien que mida lo que falta y lo comunique con tiempo.
• Tener dónde usar un pequeño sobrante. Un contrapiso, una base o una vereda preparados de antemano permiten aprovechar lo que sobre en lugar de devolverlo.

Muchas colocaciones chicas o pocas grandes

En obras de vivienda es común colocar por partes: primero fundaciones, después columnas, después la losa. Cada colocación es al menos un viaje. Si las partes son chicas, cada una puede quedar por debajo del mínimo. Planificar la obra para concentrar volúmenes, cuando el proceso constructivo lo permite, reduce el número de viajes. No sacrifiques la calidad por esto: una junta mal ubicada o un elemento colocado antes de estar listo cuesta más que un viaje.

Volúmenes muy chicos

Para un volumen muy pequeño, como una base para un tanque o un tramo de vereda, el costo del viaje puede pesar más que el hormigón. En esos casos conviene comparar: esperar a juntar ese elemento con otra colocación, preguntar a varias plantas por sus condiciones para pedidos chicos o evaluar si mezclar en obra es razonable para un elemento sin función estructural. Para elementos estructurales, el control de calidad del hormigón elaborado sigue siendo una ventaja importante.

Esperas y viajes: la relación que se olvida

Un camión que espera en tu obra no está haciendo el siguiente viaje. Si la obra no está lista, además de cobrar la espera, la planta puede demorar los camiones siguientes. Tener el acceso despejado, el encofrado revisado y el equipo preparado antes del primer camión mantiene el ritmo y evita costos que no aparecen en la cotización.

Qué dejar por escrito

• Mínimo por viaje y recargo por viaje incompleto.
• Flete incluido o aparte, y cómo se calcula para tu dirección.
• Capacidad de los camiones asignados.
• Tiempo de descarga incluido y cobro de esperas.
• Cómo y cuándo se confirma el volumen del último viaje.

Con esas condiciones claras, puedes planificar la colocación para aprovechar cada viaje. Cuando tengas el volumen calculado, solicita cotizaciones indicando cómo piensas dividir las colocaciones.

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